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    发布时间:2022-11-29 本文内容转载至网络 阅读数:818

        本年度最后一场汽车盛事(广州车展)上演,吸引了全国汽车人群的眼球。经过十几年的发展,广州车展强势跻身全国一线,尤其是展馆面积达到16万平米,和北京车展差距并不算大。可惜即便规模和北京相差无几,但是无论是社会影响力还是车企重视程度,广州的待遇还是远远不如京沪,甚至完全不在一个等级,这是为什么呢?

     

     

    本年度最后一场盛事即将在广州车展上演,吸引了全国汽车人群的眼球。经过十几年的发展,广州车展强势跻身全国一线,尤其是展馆面积达到16万平米,和北京车展差距并不算大。可惜即便规模和北京相差无几,但是无论是社会影响力还是车企重视程度,广州的待遇还是远远不如京沪,甚至完全不在一个等级,这是为什么呢?

     

     

    城市地位不一样,影响力不同

     

    虽然广州城市规模、经济规模、人口规模完全可以和京沪比肩,在富裕程度上甚至有过之而无不及,广州甚至是内地第一个人均超过一万美金的城市,现在也是全国人均GDP最高的城市之一,GDP总量长期位居全国前三。即便如此,可惜广州政治地位不如京沪,调动资源的能力自然就天然居于下风。

     

    典型的一个对比就是,北京和上海的市委书记都是政治局委员级别,响当当的副国级,广州市委书记不过是副部级,两者相差两个级别。在政治决定一切的中国,政治地位的差别几乎决定了资源调动能力的差别,政治地位高的京沪,肯定是优先拿走优势资源,政治地位低的广州只能等京沪挑选完了以后才能上桌,自然无法与京沪抗衡。

     

    此外京沪的影响力早就超过了经济规模,两者都是享誉全球的超级城市,在这方面广州还差得很远,在吸引力、影响力上肯定是不如京沪了,所以京沪车展,大众、奔驰的老大亲临展台司空见惯,而广州车展,人家派个中国区老大就不错了。

     

    历史地位,京沪先入为主

     

    中国历史一直讲究先入为主,世界上也有先占原则。北京第一届车展是1990年,那时中国汽车市场还没起步,一年汽车产量连现在的百分之一都没有,主办单位甚至要求着企业参展,海外车企更是对中国车展嗤之以鼻,在这种艰难困苦情况下打下的江山,自然有着牢固的历史传承。至于上海举办车展的时间更早,早在1985年就举办了,当时国内绝大多数车企还等着怀孕。

     

    广州第一次举办车展的时候已经是2003年,比北京晚了13年,比上海晚了18年,几乎差了一代人的时间,历史地位自然相差悬殊,这也是广东汽车市场长期占据中国第一,但是广州车展一直无法与京津竞争的原因之一。

     

    车展时间非常关键

     

    京沪车展轮流举办,每年车展时间都是春季,这个时间节点挑选的非常好。因为无论对于个人来说,还是对于车企来说,春天都是最好的季节,车企选择将新车在春季首发或者上市,可以获得长半年多的关注度,即便到了年底,统计本年度新车的时候,也得将春季上市的新车算上,一次次统计,一次次报道,一次次曝光,使得新车可以获得最大的宣传力度。

     

    但是如果新车等到12月份再上市,至多再过一个月就没人搭理了,因为新年过去之后,新车的身份就变了。广州车展举办的时间恰好是后半年,今年举办的时间甚至是11月下旬,再过一个多月就是2016,显然时间节点比较滞后。良好的时间段也是京沪车展强占市场先机的优势之一,广州没有办法对抗,只能默默选择承受了。 

     

    与此同时,广州车展还受到国内长春车展、沈阳车展、武汉车展、成都车展等地方车展的冲击,尤其是在不久之前刚刚举办了成都车展,就使得广州车展更为尴尬,但是这也是没办法的事情,成都车展和广州车展同级,广州没有能力也没办法让人家回避。京沪因为地位超然,国内城市都会主动避开,没有人愿意往枪口上撞。

     

    广州车展其实也可以活得很滋润

     

    当然说了广州车展和京沪车展的一些差距,并非要否定广州车展,恰恰相反,目前国内也只有广州车展有和京沪车展叫板一下的念头,至于其它城市的车展,连这个念头都不敢想。毕竟广州车展还是有着自身突出的优势,广州本身就是一个汽车工业发达的城市,本地就有广本、广丰、广菲克等大型汽车企业,同时广州省汽车销量一直位居全国第一,确实有着举办车展的良好条件。

     

    而且即便比不上京沪也没什么,因为每个城市的车展都有自己的定位,北京和上海是奔驰和宝马,那么广州车站可以定位大众和丰田,奔驰宝马自然过得风生水起,但是人家丰田和大众照样活得滋滋润润,至少比起很多二三线的品牌舒服多了。

     

     

     

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